Essai Renault Zoé

Renault aime à présenter sa Zoé revue et corrigée comme une toute nouvelle génération… Mais, dans les faits, il ne s’agit que d’un restylage. A l’extérieur, pas un panneau de carrosserie n’a été altéré. Seuls le bouclier avant, les phares, et le dessin interne des feux arrière sont nouveaux. Plus le dessin des jantes et la jolie teinte Bleu Céladon de notre exemplaire d’essai. A l’intérieur, la mue est plus profonde. Dès l’ouverture de la porte, on note une toute nouvelle planche de bord, accompagnée d’un volant et d’une console centrale inédits. Mais les sièges, contreportes et même la partie inférieure de la planche de bord sont repris à l’identique.

Ces nouveautés ont le bon goût de donner un coup de jeune à la Zoé, qui accuse déjà sept ans de carrière. Un âge où la plupart des voitures partent à la retraite. Le nouveau mobilier fait grimper la qualité perçue d’un cran : le tissu recyclé qui recouvre la planche de bord donne un peu de chaleur. On note également des assemblages sérieux. L’ensemble apparaît agréable à l’œil, même si on ne sent pas à bord d’une voiture de luxe… Sentiment qu’on aurait pourtant pu attendre à la lecture du tarif de notre version d’essai, qui frôle les 40.000 € (bonus non déduit) avec les options !

Un équipement de Clio

Si Renault s’est senti obligé de dépoussiérer sa Zoé en 2019, c’est que les deux autres citadines de la marque, les Clio et Captur, ont été totalement renouvelées. Pour le coup, ces deux modèles ont été conçus à partir d’une feuille blanche, en recevant une palanquée de nouveaux équipements. C’est notamment le cas du parking automatique, de l’aide au maintien de voie ou du système d’info divertissement Easy Link, assorti d’un écran vertical de 9,3 pouces. Malheureusement, aucun de ces gadgets ne donne réellement satisfaction. L’aide au maintien de voie, d’une génération plus ancienne que celle des Clio et Captur, fait du ping-pong entre les bandes blanches. Le stationnement automatique impose d’avancer plus de dix mètres en avant de l’emplacement trouvé, impossible à gérer dans une circulation dense. Mais le plus embêtant demeure le GPS, incapable d’annoncer que l’autonomie est insuffisante pour arriver à destination. Et, bien évidemment, encore moins de rechercher une borne de charge sur le trajet et de prendre en compte la durée de l’arrêt dans l’heure d’arrivée.