Essai Volvo S60 Polestar Engineered

Polestar. La griffe n’est pas très connue et semble chercher sa voie. Après avoir tiré plus de chevaux de la précédente génération de S60 (ainsi que du break V60), on imaginait que cette officine responsable par le passé de l’engagement des Volvo en super tourisme deviendrait l’équivalent suédois d’AMG. Puis la stratégie semble avoir basculé, sous l’égide du groupe Geely, propriétaire de Volvo qui a choisi d’en faire une marque à part entière, plutôt dédiée à l’électrification. Sont ainsi apparus tour à tour la Polestar 1, sorte de S90 coupé hybride rechargeable, fabriquée en Chine, très belle et… très chère. Puis la Polestar 2 (voir notre encadré), berline électrique qui entend rivaliser directement avec la Tesla Model 3.

Entre sportivité et électricité, Polestar se cherche… Un peu comme Cupra, blason à l’histoire assez équivalente, extirpé de la tutelle de Seat. Entre sportivité et électricité, Polestar n’a pas non plus choisi sur sa dernière création en date, basée sur la berline Volvo S60. Voilà qui se présente comme une suite logique : le seul modèle de série estampillé Polestar jusqu’ici était, lui aussi une version sportive de la S60, la précédente. Celle-là même que le constructeur suédois désignait comme la « Volvo d’enfer » à son lancement. Aujourd’hui, les temps ont changé : plus question de six-cylindres en ligne transversal. Sur notre marché, cette nouvelle S60 fabriquée dans une nouvelle usine aux États-Unis n’est plus disponible qu’en hybride rechargeable. C’est donc la base de la T8, mécanique largement déployée au sein de la gamme, qui a été retenue.