Essai Opel Grandland X Hybrid 4

Depuis 2017, Opel fait partie du groupe PSA et vient rejoindre les marques Peugeot, Citroën et DS. Ancienne branche de General Motors, qui a évité un triste sort comme Saab, Holden ou Pontiac, la marque allemande a su s’adapter à la philosophie d’une nouvelle maison-mère, tout en conservant son identité. Preuve en est avec l’Opel Grandland X Hybrid4, qui embarque désormais la chaîne cinématique apparue dans le DS 7 Crossback e-Tense et le Peugeot 3008 Hybrid4 GT, mais qui cultive tout de même sa différence.

Le premier SUV compact allemand

En héritant de la technologie du groupe PSA, la marque à l’éclair est fière d’être la première sur le segment. Un titre facilement empruntable, la plupart des autres propositions hybrides allemandes appartenant à la catégorie premium. Toutefois, le Grandland X Hybrid4 n’a pas à rougir face à d’autres ténors, en raison d’une copieuse fiche technique et d’une configuration mécanique particulièrement poussée. Parfaitement similaire aux deux SUV français, l’allemand embarque sur sa plateforme EMP2 le tandem hybride composé de trois moteurs, avec un bloc thermique 1,6 litre THP deux autres moteurs électriques.

Sans surprise, la proposition d’Opel conserve les qualité et défauts de ses cousins. Et c’est notamment le cas au chapitre de l’autonomie électrique. Avec une température moyenne de 3°C moins clémente pour les batteries et le relief de la Forêt-Noire plus prononcé que celui de Paris, le Grandland X Hybrid4 a avoué une autonomie de seulement 26 km (moyenne obtenue à partir de deux essais complets sur ce même mode). C’est ainsi 10 km de moins que celle que nous avons relevée sur le DS 7 Crossback e-Tense. Sur les sommets, avec des températures négatives, l’un de nos exercices a même révélé 22 km d’autonomie.